Такси дешевле, чем собственный автомобиль. Факт!

Больше года назад мы с Дианой решили отказаться от второго автомобиля в семье. И к этому решению привел ряд расчётов.

Сразу скажу, что иногда мы испытываем неудобства. Например, когда каждому из нас необходимо прокатиться по своим делам, и такси не всегда удобно, да и комфорт не вполне соответствует личному автомобилю. Тем не менее, мы не жалеем.

Итак, расчёты владения автомобилем за пять лет.

Предположим, мы приобретаем новый автомобиль стоимостью 1 млн.руб. (для примера можно рассмотреть Hyundai Creta 1,6 123л.с. - новый популярный автомобиль надежной корейской марки).

Стоимость нового автомобиля: 1 000 000 рублей.
Наезд в год: 20 000 км. Пробег через 5 лет: 100 000 км.

• Стоимость автомобиля через 5 лет: 600 000 (по статистике среднестатистический автомобиль в хорошем состоянии за 5 лет дешевеет на 35-45%, возьмём ровно 40%). Потери - 400 000 руб.

• Стоимость ТО за пять лет*: 82 000 руб.

*за 100 000 км необходимо будет сделать 6 ТО каждые 15 тыс.км. Первые два ТО у оф.дилера стоят 10 и 12 тыс.руб, остальные с учетом инфляции условно примем за 15 тыс. руб, тем более наверняка на каком-то ТО придется менять ремень ГРМ и это будет стоить около 30 т.р.

• ОСАГО* за пять лет: 40 000 руб

*расчёт для г.Казани в 2017 году, опытный водитель старше 23 лет без аварий

• Расход топлива: 10 литров на 100 км (оптимистично, с учётом небольших пробок, зим, остановок с вкл.двигателем) - 10000 литров 95 бензина = 400 000 руб
• Автомойка: раз в месяц по 700 руб. = 42 000 руб
• Парковка: пусть раз в неделю 100 руб = 26 000 руб (многие платят гораздо больше)
• Дворники: два раза в год по 500 руб = 5000 руб
• Незамерзайка: пять раз в год по 300 руб = 7500 руб
• Ароматизатор в салон: два раза в год 200 руб = 2000 руб
• Регистрация в ГАИ: 2500 руб
• Покупка зимней резины: 16 000 руб.
• Сезонная смена резины R16 2 раза в год: 15 000 руб.
• Штрафы: у приличного человека до 5000руб в год = 25000 руб за 5 лет.

ИТОГО автомобиль нам обойдется в фантастические 1 063 000 рублей за пять лет. То есть условно в 106% его покупной стоимости. И все эти деньги вылетят в трубу. И это минимум.

Мы не считали:

• КАСКО за 5 лет: около 50 000 руб в год = 250 000 руб за 5 лет.
• Сигнализация: 5 000-10 000 руб
• Кузовной ремонт: не дай бог, но бывает.
• Тонировка: не знаю.
• Покупка зимних или просто крутых дисков: 20 000 руб и выше.
• Знак Ш - 20 руб. =D
• Сабвуфер: боже упаси.
• Нервы: бесценно.
• Ещё: влажные салфетки, перчатки, аптечки, антирадары, видеорегистраторы, фильтры, флешкочитатели, масла...
• А также: проценты по автокредиту, обучение вождению, вписывание вторых, третьих, пятых лиц в страховку...

Поделим наш миллион на 5 лет = 200 тысяч в год. Поделим 200 тысяч на 365 дней. Получаем около 550-600 рублей в день.

Таким образом, вместо владения автомобилем вы можете ежедневно (в будние, выходные, праздники, каникулы, отпуск, больничные, декретные - КАЖДЫЙ ДЕНЬ) тратить по 550 рублей на такси. В Казани этого хватит на 2-4 поездки в день.
А можно ездить на автобусе/метро. А можно ходить пешком и экономить миллионы =)
Выбор за вами!

Отечественный поезд. Казань-Адлер. Октябрь 2017.

Случилась у меня поездка по работе в Сочи (точнее в Адлер, а ещё точнее - на Имеретинскую низменность). И поехал я но поезде.

"Зачем? Самолётом же быстро и почти столько же по цене!", говорили мне друзья и были абсолютно правы. Двое суток против двух часов - невыигрышный спор в эпоху, когда время - главная ценность. А ведь эти двое суток надо ещё кушать, что-то делать, и.. охранять свои вещи.
И всё-таки в Сочи я поехал на поезде. Железнодорожная романтика существует, и память о ней навсегда со мной со студенческих времен.

Итак, поезд №475 (476) Казань-Адлер.
Осенью кататься на поезде выгоднее - с 18 сентября по 2 ноября применяется коэффициент 0,90 - низкий сезон. Купе по указанному маршруту стоило 3100руб за верхнюю полку и 4000руб за нижнюю.
Мы ехали вдвоём и немного схитрили. Внимание, лайхак! Чтобы к нам никого не подсаживали, мы на другие два места в купе приобрели несколько детских билетов между соседними станциями. На пути встречались крупные города - Пенза и Ростов. Мы предположили, что именно на этих станциях наиболее высока вероятность посадки пассажиров на юг в купе (а не в плацкарт). Для исключения такой подсадки, мы выкупили билеты от станции, предшествующей крупному городу, до первой же станции после этого города. На выдуманные данные и возраст до 10 лет (50% детская скидка). Это обошлось нам в несколько сотен рублей, но зато мы почти гарантировали спокойную поездку почти на уровне СВ без нежданных попутчиков. Это немного нечестно и лишает РЖД определенной прибыли, но в конце концов ничего незаконного мы не сделали - все билеты в свободной продаже для любого.   

Вагоны нынче уже не те. 

Обратите внимание на предельную скорость - 160Км/ч. Конечно же, так он не разгоняется


Коридор купейного вагона. На табло указывается время, занятость туалетных комнат, температура в салоне. Двери в купе имеют электронные замки, но проводник не даёт магнитные карточки (говорит - нет у него) и мы пользовались механическим замком. Выходя подышать на  станциях, просили у проводника закрыть наше купе его треугольным ключом. Впоследствии, мы научились закрывать и открывать этот примитивный замок ножом.

Это уже не дермантиновые полки. В каждом купе есть своя розетка (кстати, в плацкарте на купе по две розетки; раньше, помнится, была одна розетка на весь вагон), телевизор (который ничего не показывает и разъемов для внешних источников не имеет), по две ночные лампы на каждого пассажира, нишу для багажа над потолком коридора и форточку, открывающуюся вертикально, но ненамного. 

Два туалета, оба с одной стороны вагона. 

Ящики для мусора и пожарный щит.

Биотуалет. Туалетная бумага, бумажные полотенца, бумажная накладка на унитаз, жидкое мыло, освежитель воздуха. Всё было и всего, на удивление, хватало в течение всей поездки. Правда вагон был наполовину пуст полон. Кстати, в связи с последним обстоятельством проводница решила, что ей нет смысла намывать ежечасно две уборные, и одну она закрыла. Нам хватало, бог с ней.

Титан с тыльной (обычно недоступной пассажирам) стороны. Воду в поездах по-прежнему удобнее кипятить на огне. Правда теперь используются не дрова в чистом виде, а брикеты из опилок.

Межвагонные двери в тамбуре. Открываются нажатием кнопки. Футуристично. Очень useful.

Дверь наружу. Такая же.

В каждом тамбуре по две видеокамеры. Не покуришь. 

Тамбур последнего вагона.

И вид из него.

Авторы данного технологического шедевра.

Вагон-ресторан стильный. Имеет и барную зону.

Черное море из окна купе. Хорошечно.

Наша делегация на вокзале Адлера.

Поездка мне понравилась. Россия она такая. Красивая. С самолета не рассмотришь.
И всё же сильно часто такой опыт я повторять не буду. Главные беды, помимо потери времени, - питание (с собой неудобно и некомфортно; на станциях нежелательно; ресторан либо не работает, либо бедный и не всегда достойный по качеству ассортимент) и физическая неподвижность. С другой стороны, можно начитаться вдоволь и отдохнуть от смартфона (связь чаще отсутствует, чем наличествует).


Бонус. Своеобразный стол для зарядки телефонов нужной энергией и головы ненужной информацией. Вокзал Адлера.